面对（duì）“营改增”行（háng）业整体税负增加的现象，物流运输类企业（yè）自然不会无动（dòng）于衷，他们（men）采取了（le）争取（qǔ）低税率的小额（é）纳税人待遇、加强硬（yìng）件（jiàn）投入、加强管（guǎn）理的（de）规范化（huà）、增加油费（fèi）的抵扣票款、稳定客户等措施（shī）来加强抵扣（kòu）。对物（wù）流运输企业来说，除了希望改变维修费用抵扣困（kùn）难的局面外，“路（lù）桥费”的抵扣也是呼声较高的领域，希望未来（lái）能实现对通行费、停（tíng）车费等费用的真（zhēn）正抵扣。
　　最（zuì）常见的应对策略
　　“运输公（gōng）司为避（bì）税（shuì）通常申（shēn）请小规模纳税人，税率跟（gēn）营业税（shuì）时差（chà）不多，按营业额比率（lǜ）计税。我们的上家（jiā）都是些知（zhī）名大公司，开（kāi）票（piào）规（guī）范，下（xià）家都（dōu）是长三角地区的车队，运作比较规范，‘营改增’后自身的业（yè）务量也（yě）在（zài）增长，因而税负（fù）压（yā）力得到缓解（jiě）。”苏州一家大型物流公司的主要负责人告诉记者（zhě）。
　　“跟全（quán）国推开‘营改（gǎi）增’前（qián）相比税负好像加重了，企业规模越大（dà）影响越大；对规模较小的单位（wèi）影响不大，他（tā）们（men）实（shí）行小（xiǎo）额纳税（shuì）人的税（shuì）率。过去一些资（zī）金（jīn）偏弱的小物流（liú）运输企业担心税负而转为其他行业，现在都申请（qǐng）了小额纳税（shuì）人（rén），服务（wù）对象多（duō）是（shì）小微企（qǐ）业，几十人或百人左（zuǒ）右的（de）企业跟他们比较匹（pǐ）配。因此小型物流（liú）运（yùn）输企业客（kè）户也不少，有生（shēng）存空间（jiān）。小型制造类（lèi）企业对（duì）发（fā）票的（de）种类没有（yǒu）要求，是正式发票就可以，手撕发票和过路费有时可（kě）以（yǐ）抵费（fèi）用。”绍兴百世物流(快（kuài）运)一位负（fù）责人向记者表（biǎo）示（shì）。
　　财政部税政司一位昔日官员曾对记者表示，一项（xiàng）对“营改（gǎi）增”新增纳税人的（de）统计（jì）显示，小规模企业（yè）减税达到40%，不过改（gǎi）革不可能实现对所有企业同（tóng）时减（jiǎn）税的效（xiào）果（guǒ）。对税（shuì）负增（zēng）加比较多的企业，可以（yǐ）适当（dāng）给（gěi）予（yǔ）倾斜（xié）。
　　有关部门确实对税负（fù）增加较多（duō）的（de）企业提（tí）供相（xiàng）关优惠，但却少有企（qǐ）业享受相（xiàng）关补（bǔ）助，这是为（wéi）什么？
　　“依（yī）靠（kào）公（gōng）路为主的交通运输企业税负是（shì）增（zēng）加的，不然市局有关部门也（yě）不会对税负增高超过一定（dìng）额（é）度的企业提供补助（zhù）。但企（qǐ）业一般不愿接（jiē）受，一旦接受政府补助，就要接受相关检查，不如自己想办法解决。”上述苏州大型（xíng）物（wù）流公司负责人（rén）解析了其中蹊跷（qiāo）。
　　也有业内人士认（rèn）为，大型（xíng）公司（sī）由于管理（lǐ）上的规范性，能较好地平衡税（shuì）负。“‘营改增’导致了不少企业（yè）税率增高，但企业也会有（yǒu）应对之（zhī）道，让税负不会（huì）明显加大，否则（zé）企业将会失（shī）去竞争力。大的（de）运输公司管理上（shàng）有优势，进项多，为国（guó）家（jiā）纳税多，能较好地平（píng）衡税收负（fù）担。不过交通（tōng）运输业（yè）的（de）赢利与否，还是看人脉（mò）和（hé）能否接到（dào）项目。”上海（hǎi）一家不（bú）愿具名的小（xiǎo）型物流公（gōng）司老（lǎo）板告诉记者（zhě）。
　　“改（gǎi）革（gé）不可能全是利好面，有一个逐（zhú）步完善的过程。”上海市（shì）浦东新区税（shuì）务局办公室一（yī）位负责人曾就“营改增”问题向记者如此（cǐ）表态。
　　记者获（huò）得的（de）独（dú）家（jiā）数据显示，四川省某地级市大型（xíng）汽运公（gōng）司“营改增”后企业税负详（xiáng）单（dān）表（biǎo）明，2013年8月—12月，企业增值（zhí）税税（shuì）负为（wéi）3.64%，相比营业税税率增加（jiā）0.64个（gè）点。2014年1月—8月，企业主营业务收入共（gòng）计9681.86万元，利润（rùn）为612.4万（wàn）元，应缴增值税为（wéi）204.43万元（yuán），税负（fù）为2.1%，比营业税减少0.9个点。由于2014年上半年（nián）新购置了10台拖车，30个车板，可抵扣（kòu）税额约93万元，因此该企业2014年（nián）上（shàng）半年（nián）税负明显下降（jiàng）。自2013年8月“营改增”以来，截至（zhì）2014年8月，企业平均（jun1）税负（fù）为2.87%，比（bǐ）之前3%的营业（yè）税税负减（jiǎn）少0.13%。
　　数（shù）据表明，购买设备、加强硬件设施投入也（yě）是降（jiàng）低税负的重要手段。
　　特殊手段与行（háng）业诉求
　　上（shàng）述四（sì）川省大型汽运公司在税负方（fāng）面依然有压力。记者通过获得（dé）的内部数据对该公司的税负状况进行分析（xī）认为（wéi），若未购（gòu）买新车，2014年1月—8月的税负约为3.1%左右。该公司（sī）抵扣中的困难（nán）表现为，公司车辆修理费用多为（wéi）个（gè）体性质的修理，只能（néng）取（qǔ）得3%的进项抵（dǐ）扣；汽（qì）车在高速路上的修理费用（yòng）难（nán）以（yǐ）取得（dé）增值税专用发（fā）票；高速公（gōng）路过（guò）路费（fèi）不能（néng）取得增值税（shuì）专用发票，公司大概有1200万元左右（yòu）的过路（lù）费成本（běn）无法取得进项（xiàng）抵（dǐ）扣。车辆保险费抵扣难，一年在160万—200万元左右。
　　增加对路桥费的抵扣是具（jù）有行业代表性的诉（sù）求（qiú），浙江省交通运输业协（xié）会（huì）一位（wèi）负责人（rén）曾向记者表示，只要车辆上路就会涉（shè）及通行费、停车费，在运输企（qǐ）业（yè）中通行费占比很（hěn）大，能（néng）占到成本（běn）的（de）20%，有（yǒu）的企业甚至（zhì）达到30%。这部（bù）分费用如果纳入“营改增”，将会很（hěn）好地（dì）平衡公路交通运（yùn）输企业税负，而（ér）且从（cóng）可操（cāo）作性上拿增值税发（fā）票也比较（jiào）容易（yì），通过政府税费征收部门结算税款比通过企业窗口拿发票更快捷容易（yì）。
　　国家税务（wù）总局税收（shōu）科学研究（jiū）所一位（wèi）权（quán）威人（rén）士去（qù）年就向记者表示，公路交（jiāo）通运输业的问（wèn）题之一就是路桥费不能得到抵扣，全（quán）面推（tuī）开“营改增（zēng）”后路桥费的问题会逐步解决和（hé）改善，部分企（qǐ）业税负（fù）减轻。
　　“‘路桥费’仍难以抵扣，尚未（wèi）正式（shì）纳入‘营改增（zēng）’，没法抵扣销（xiāo）项增值税，只能做费用。”浙江（jiāng）省绍（shào）兴市一家企业主（zhǔ）日前告诉记者。
　　“济南这边很多公路交（jiāo）通运输企（qǐ）业，无论挂靠、自营，‘营改（gǎi）增’导致（zhì）税负加重就增加了（le）避税动机，就要想办法消（xiāo）化税负（fù）。这个过程中有合（hé）法手（shǒu）段，也有非法的。纳（nà）税人的反应很重要（yào），税制和财政（zhèng）制（zhì）度没（méi）有改变的话，企业会（huì）通（tōng）过自身的（de）财（cái）务或税（shuì）收手（shǒu）段来（lái）解决。济南的税（shuì）务部门做过专项检查，发现了多开油（yóu）票的问题。小额纳税（shuì）人按全（quán）额确定征收率的（de）方式更像营业税的（de）原先（xiān）版本。”山（shān）东大学财政学系主任（rèn）李华向记者反映了（le）某些行业的避税问题，并就小额纳税人制度表达了看法。